2、油箱回油管与吸油管靠得太近，回油来不及冷却又马上吸进泵内，油箱油量不足或油箱设计容量过小，或冷却器冷却水量不够都会造成油温异常。
3、液压油在管路中流动时，将呈现出黏性，而黏性过高时，将产生较大的内摩擦力，造成油液发热，同时增加油液流动时的阻力。当黏性过低时，易造成泄漏，将降低系统容积效率，因此，一般选择黏度适宜且黏温特性比较好的油液。
4.系统管路设计、安装不合理，比如油管过细，并且弯曲过多过长，曲率过小使压力损失过大，引起热量。管路的设计与安装不能忽视，各管路管径应严格按其工作压力和通过流量进行设计，避免管径设计过小，造成流速过高，沿程压力损失过大，引起发热。
5.液压系统的冷却散热装置是在液压箱的散热面积不够添加的冷却散液装置，如长期使用保养不当，冷却散热的表面存在许多汕泥和灰尘，使散热效益大打折扣，有的散热装置由风扇进行强制冷却，因风扇损坏，冷却效率降低，从而使油温上升。
6.泵的吸油滤网器如果堵塞，使吸油阻力变大，以致吸油管路中压力过低，油泵的吸油腔中油液不能全部充满空间，出现空穴现象，从而使温度急剧升高，造成油温上升。
7、散热流量较小，冷却器安装位置不合理，如长期使用保养不当，冷却散热的表面存在许多灰尘，使散热效益大打折扣，因此整个系统冷却效果差，使系统发热。
8、在液压回路正常工作时，当压力油流过节流阀或管路狭窄缝隙地方时，流速将急剧增加，压力大幅度下降，液压系统中产生低于大气压的地方，系统如有泄漏，如接头，液压元件接合面处有松动，特别是吸油口有松动，外界的空气就会从这些地方侵入系统中。当溶解在油液中的空气随油液流到高压区，在高压作用下，气泡受到急剧的液压冲击，使局部的压力和温度发生突变，因而引起油温上升。
